港珠澳大橋使用充氣芯模的世界級基礎(chǔ)工程

港珠澳大橋總承包商中國交建董事長劉起濤說，港珠澳大橋是一個橋、島、隧一體化的集群工程項(xiàng)目，其橋隧組合規(guī)模世界絕無僅有，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)世界最高。 　　

工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。 　　

其中，主體工程總長約29.6公里，采用橋島隧組合，由5.3公里的隧道和22.9公里的跨海大橋組成。兩個人工島通過海底沉管隧道連接，人工島與內(nèi)陸通過橋梁連接這就需要充氣芯模來出力了。其中，海底隧道是整個工程的關(guān)鍵。2009年12月，海底隧道方案采用沉管隧道方案，隧道埋深達(dá)30米，建成后將成為世界上最長的沉管隧道。 　　1

995年前后，香港民間就有了修建連接珠海和香港的跨海大橋的聲音，但當(dāng)時存在技術(shù)和建設(shè)管理的諸多困難。2002年，香港特區(qū)政府提出建設(shè)連接香港和珠江西岸的通道。經(jīng)過粵港澳三地政府一年多的討論，共識逐漸形成，并得到了中央政府的支持。2003年8月4日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”(以下簡稱協(xié)調(diào)小組)，全面開展各項(xiàng)前期工作。 　　

2004年8月，朱永靈放棄了廣東省高速公路有限公司董事長的職務(wù)，來到港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室出任主任。2006年，受協(xié)調(diào)小組委托，中交公規(guī)院開始了大橋工程可行性研究工作為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。 　　

有一個令許多專家驚訝的細(xì)節(jié)，在通航孔橋梁的形式上，大橋辦和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在全世界范圍內(nèi)展開咨詢，共提出100多個方案，這些方案都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。這是橋梁建設(shè)上是從未有過的，橋梁工程也會提出幾個方案，但數(shù)量很少超過10個。一位橋梁專家說：“這甚至比方案競賽還要充分。” 　　

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